春运拉开帷幕的时候，全国交通也是一年中最繁忙的时刻。春运前，摄影家来到合肥市高铁南站的新干线运营所，探访了“高铁医生”的工作。那天晚上，有50辆以上的动车等着“高铁医生”来检查修理，这群人中大部分是“90后”的年轻人是移动车组在地面上工作的机器师。图是接受了健康检查的汽车组的整理整顿。

今年26岁的洪道森先生是一位机师，工作仅3年，他已经成为合肥南站动车运营所的“老同志”。根据班级不同，分配到不同的部门。洪道森先生每天从6点到23点运行，调整检修时间，每天20点到第二天6点之间，这个时间段检修50辆以上的动车。图上的检查员正在确认车辆组的头部。

据介绍，列车每4000公里或48小时运行一次。据说一次修理是一级修理。修理的内容包括汽车组的转向装置、车内所有设施和屋顶的受电弓和断路器。除此之外还有二级、三级、四五级等。洪道森先生是每隔两天进行一级修理的工作场所。图为检查员进行“清道”作业，已检修过的动车组出库时观察车体，无异声，牢牢把握最后的关口。

一节车厢有两个方向盘。上面有轮胎对、传感器、减震器等设施。大约有2000个螺栓。一开始紧张的工作，洪道森就用特制的手电筒，沿着汽车的底边和底边进行检修。图是工作人员清扫车体的东西。

请一定要看2000个以上的螺丝，触碰到的东西。防止松动或其他故障。他说，一节车厢的检查是15分钟左右，他们一个工作组需要检修8节车厢，总时间要2个多小时。图是刚刚接受了“健康检查”的汽车组。

工作一开始确实很新鲜，但是时间长了会很累。洪道森先生偶尔会向同事们抱怨。“即使闭上眼睛，也能知道是第几步。我不担心。”图为外协工作单位人员打开设备室的裙子板，方便检修人员检查设备室。

但是，洪道森请假回家的时候，坐在自己修理的动车上，感到很平静，这时会从内心深处涌出一封信。洪道森先生坐着动车和地铁。列车运行时偶尔发出的异响，大致可以知道哪里的螺丝松动了，哪里的轴承坏了。图是检查员在车组的屋顶上用电弓检查的。

春季运输期间，洪道森所在的合肥南动车所的各工作组晚上对6组动车进行检修，每人走3万步。这可以说是列车检查员的常态。检查员们正在练习这个“速度”。为了开车准时出库，乘客们可以按时上车。图为移动车组的“健康检查”结束。

其实，春运也是他们一年中最忙的时候。可能不能按时回家过年。我可能不能给父母拜年。但是，他们使用“集沙成塔”的成果，从细节说明了高速铁路的“中国速度”。图为准备“健康检查”的移动车组，等待“健康检查”。